钛合金具有高比强度、比刚度和优异的耐侵蚀性能，，，，，，，，是大型民用客机不可或缺的结构质料之一 [1] ，，，，，，，，其中双相TC4合金是钛合金中应用最为普遍的合金系统，，，，，，，，在民机制造中施展着重着述用 [2-3] 。。。。。。。。增材制做作为21世纪生长最为迅速的手艺之一，，，，，，，，其无需模具、高效快速的手艺优势，，，，，，，，在民用航空等多个领域获得了迅猛的生长 [4-7] 。。。。。。。。而选区激光熔化Selective Laser Melting，，，，，，，，SLM）成形钛合金在制备轻量化、结构功效一体化重大细密构件中优势显著 [8-10] ，，，，，，，，在大型民用客机的机体结构、航空发念头和机载系统中获得了大宗的实践应用。。。。。。。。

钛合金粉末是选区激光熔化成形钛合金构件的基础，，，，，，，，其理化特征影响着增材制造制件的性能 [11] 。。。。。。。。尤其在民用航空领域对钛合金构件性能高稳固性和高可靠性的要求下，，，，，，，，关于所使用的钛合金粉末质料的理化特征、质量控制以及使用历程一定会提出更高、更严的要求。。。。。。。。对钛合金粉末的制造、处置惩罚、检测评价和使用历程的全流程管控，，，，，，，，建设评价标准，，，，，，，，有助于进一步推动选区激光熔化钛合金在民机领域的应用 [12] 。。。。。。。。其次，，，，，，，，民机研制中对增材制造多元金属质料、多种服役零件的需求逐渐增大，，，，，，，，增材制造在民机领域的快速生长发动了球形金属粉末日益增添的需求 [13-14] ，，，，，，，，因此高效制备高品质增材制造专用粉末成为突破增材制造民机领域应用，，，，，，，，实现产能升级的要害之一[15] 。。。。。。。。

综述以民机领域增材制造用适航级钛合金粉末质料为工具，，，，，，，，对粉末的制备工艺、理化性能检测及评价指标举行梳理剖析，，，，，，，，并叙述了增材制造钛合金粉末的适航切合性研究希望，，，，，，，，重点先容了民机领域中关注的粉末原质料质量控制要求与重复使用研究希望，，，，，，，，枚举了现在已经实现民机领域应用的案例，，，，，，，，并提出制约增材制造金属粉末质料在民机进一步批产应用的瓶颈和挑战。。。。。。。。

1、 民用航空增材制造用钛合金粉末的制备与生长现状

1.1 钛合金粉末制备手艺原理与生长现状

粉末原质料作为民机增材制造零件的最小单位，，，，，，，，是实现民机钛合金零件高质量和高稳固性的条件，，，，，，，，其品质和批次稳固性直接决议着增材制造产品能否知足适航认证的要求，，，，，，，，粉末原质料也是增材制造在适航认证历程中不可或缺的一环。。。。。。。。现在钛合金粉末制备的工艺主要有电极感应熔炼气雾化（Electrode Induction Melting Gas Atomization，，，，，，，，EIGA）手艺、等离子雾化（Plasma Atomization，，，，，，，，PA）和等离子旋转电极雾化（Plasma Rotating Electrode Process，，，，，，，，PREP）三种。。。。。。。。三种粉末制备工艺的原理以及特点如图1和表1所示。。。。。。。。图2为使用上述三种工艺制备的粉末形貌。。。。。。。。

钛合金粉末是 3D打印适航认证的主要基础，，，，，，，，其因素、品质和批次稳固性直接决议着3D打印产品能否知足适航要求。。。。。。。。等离子旋转电极雾化（PREP）细粉收得率低，，，，，，，，因此该工艺制备的粉末主要适用于LMD工艺。。。。。。。。而现在国际适航级高票鹄膑流钛合金粉末均接纳电极感应熔炼气雾化（EIGA）和等离子雾化（PA）手艺制备。。。。。。。。

现在，，，，，，，，外洋在钛合金粉末制备手艺以及质量控制上处于领跑职位，，，，，，，，其中美国GE公司在2016年收购了AP&C公司，，，，，，，，接纳的PA工艺制备的钛合金粉末，，，，，，，，能够实现年产钛合金粉末1 000 t以上，，，，，，，，粉末细粉收得率大于70%，，，，，，，，粉末球形度好、氧含量低，，，，，，，，已成为空客、波音、GE 的 3D 打印原质料指定供应商；；；；；；；；美国 Carpenter、Praxair、Hoeganaes 公司、瑞士 Oerlikon 公司、英国LPW technology、瑞典Sandvik公司等均针对增材制造用钛合金粉末建设了手艺研发及批量制造能力。。。。。。。。

近几年，，，，，，，，海内钛合金粉末的制备厂商在高品质钛合金粉末的制备手艺上也取得了阶段性希望，，，，，，，，基于EIGA手艺，，，，，，，，通过熔炼工艺和高效雾化喷盘设计优化，，，，，，，，实现钛合金细粉收得率靠近 60%，，，，，，，，靠近外洋先进水平。。。。。。。。现在增材制造钛合金粉末制造商泛起“百花齐放”征象，，，，，，，，江苏威拉里、中天上材、飞而康、金雾、中航迈特等制粉单位陆续完成制粉要害手艺攻关和装备优化设计，，，，，，，，进入公共视野。。。。。。。。

1.2 增材制造用钛合金粉末的检测与评价要领

有别于其他形态的钛合金原质料，，，，，，，，粒径漫衍、流动性、颗粒形态、密度等成为增材制造用钛合金粉末特有的理化特征 [19] 。。。。。。。。这些特有的理化特征影响着增材制造的工艺历程，，，，，，，，例如铺粉质量，，，，，，，，从而最终影响着增材制造制件的力学性能。。。。。。。。因此，，，，，，，，正向识别粉末原质料的要害理化特征，，，，，，，，建设评价要领和检测标准，，，，，，，，是民用航空增材制造金属粉末应用历程中关注的重点之一。。。。。。。。

现在针对金属粉末质料的检测，，，，，，，，也已经形成了检测的要领和标准。。。。。。。。其中，，，，，，，，流动性作为金属粉末一项综合工艺性能指标，，，，，，，，关于增材制造工艺尤其是粉末床 SLM 工艺影响显著，，，，，，，，其直接关乎粉层铺粉的匀称性以及打印中的现实层厚 [20] 。。。。。。。。对激光送粉（Laser Melting Deposition，，，，，，，，LMD）工艺 ，，，，，，，，粉末的流动性直接影响粉末运送的流通度和送粉精度。。。。。。。。关于粉末流动性的检测要领有漏斗法和歇息角法 [21] ，，，，，，，，GB/T 1482-2010 和 GB/T 11986-1989 划分划定了上述两种要领的检测要求。。。。。。。。ASTM 协会宣布了 ASTM B213《使用霍尔流量计金属粉末流量的标准试验要领》，，，，，，，，划定了粉末流动性的检测要领。。。。。。。。

粉末的粒径漫衍与流动性相关联，，，，，，，，粒径过小，，，，，，，，比外貌积增添，，，，，，，，粉末容易团圆，，，，，，，，降低流动性。。。。。。。。粒径过大，，，，，，，，在铺粉时则会保存较大的颗粒间隙，，，，，，，，缺乏粉末填充而造成致密度降低 [22] 。。。。。。。。现在用于SLM成形的粉末粒径建议为0~53 μm，，，，，，，，但凭证SLM装备粉末运送原理的差别，，，，，，，，关于上送粉装备，，，，，，，，更推荐使用粉末粒径在15~53 μm。。。。。。。。关于金属粉末的粒径检测要领有：筛分法、激光粒度法、动态颗粒图像剖析法 [23] 。。。。。。。。

检测标准有 ASTM B822、GB/T 1480-2012《金属粉末干筛分法测定粒度》、GB/T 19077-2016 《粒度漫衍激光衍射法》等。。。。。。。。

除了流动性与粒径漫衍，，，，，，，，粉末形貌也影响着粉末的工艺体现与成形性能，，，，，，，，从而影响增材制造质量的要素之一。。。。。。。。如球形度，，，，，，，，非球形粉末会导致粉层中未填充区域增多，，，，，，，，从而降低铺粉密度，，，，，，，，并且激光可由非球形颗粒反射而被上部分粉末捕获，，，，，，，，造成下层粉末吸收到的激光能量降低。。。。。。。。粉末的典范缺陷有“空心粉”[24] 和“卫星球”，，，，，，，，空心粉是在气雾化中，，，，，，，，粉末液滴在未爆发球化时先凝固，，，，，，，，历程中可能由于气流杂乱，，，，，，，，氩气进入颗粒内部，，，，，，，，或者由于粉末脱气不完全，，，，，，，，由外貌吸附的氩气形成。。。。。。。？？？？？？？招姆勰┑谋４婊岬贾鲁尚渭内部泛起孔隙缺陷，，，，，，，，形成裂纹源等。。。。。。。。卫星球则是在气体雾化历程中雾化熔滴粒度疏散，，，，，，，，小熔滴运动速率与凝固速率较快，，，，，，，，与液态/未完全凝固的大熔滴爆发碰撞，，，，，，，，随后熔滴之间爆发熔结，，，，，，，，大熔滴凝固后，，，，，，，，形成小颗粒粘结在大颗粒外貌，，，，，，，，形成卫星球 [25] ，，，，，，，，如图4所示。。。。。。。。粉末形貌的检测要领为显微镜法、扫描电镜 SEM 法以及工业盘算机层析成像（CT）法 [26] 。。。。。。。。图5为TC4钛合金粉末的理化特征分类以及检测要领的梳理汇总。。。。。。。。

2、增材制造钛合金粉末质料的适航切合性研究希望

民机制造中使用的质料和制造要领必需经由适航认证，，，，，，，，才可以装机应用 [27] 。。。。。。。。在举行民航规章CCAR25-R5 中质料相关 603、613 条款 [28] 的切合性中，，，，，，，，在开展质料的适航切合性验证中，，，，，，，，质料应切合某种质料规范，，，，，，，，质料规范包管质料具有设计资料所接纳的强度性能和其他性能 [29] 。。。。。。。。质料规范作为型号设计资料的一部分，，，，，，，，必需获得适航审查代表的批准 [30] 。。。。。。。。增材制做作为近些年来逐渐生长起来的一项新兴工艺手艺，，，，，，，，其成形质量与稳固性受到了来自质料、装备、工艺等多重变异条件的综合影响，，，，，，，，粉末原质料的控制对熔化工艺历程至关主要。。。。。。。。

2.1 面向适航认证的粉末质料规范建设

海内外组织机构如NASA、SAE、中国适航审定中心等都明确提出，，，，，，，，应对增材制造金属粉末原质料的质量举行控制，，，，，，，，其控制要素应至少包括：化学因素、粒径、流动性以及粉末的形貌等，，，，，，，，需通过建设质料规范实现对原质料的控制。。。。。。。。在AMS 7003规范中，，，，，，，，专门设置3.1.6章节对粉末质料处置惩罚和贮存妄想举行划定。。。。。。。。除此之外，，，，，，，，控制粉末的制造和使用历程也是实现其质量管控的须要手段之一。。。。。。。。包括粉末制备工艺、取样要领、批次的混淆控制、清洁度和污染控制、包装标签和情形控制等，，，，，，，，均会影响增材制造的成形质量，，，，，，，，需要通过质料规范或者工艺文件举行控制。。。。。。。。

开展基于质料特征以及工艺历程敏感性研究，，，，，，，，建设原质料规范，，，，，，，，是增材制造粉末适航认证的第一步。。。。。。。。在质料规范中，，，，，，，，应控制原质料因素、微量元素、杂质、因素漫衍的转变和其他相关特征。。。。。。。。其次，，，，，，，，关于影响最终零件质量的因素，，，，，，，，例如流动性、颗粒形状、粒径漫衍（包括粒径限制）、清洁度以及验收测试要求也要做出划定。。。。。。。。最后，，，，，，，，还应界说批次验收测试或统计历程控制，，，，，，，，以确保质料特征不会随时间偏移。。。。。。。。

TC4双相钛合金凭证其质料因素的差别，，，，，，，，又可以分为一样平常TC4合金、TC4 ELI和TC4 DT质料，，，，，，，，美国汽车工程师学会 SAE 2022 年宣布了关于 TC4ELI粉末的标准，，，，，，，，与一样平常钛合金粉末质料的因素要求相比，，，，，，，，关于Al, O和N举行了分级要求，，，，，，，，总体要求是，，，，，，，，O元素的含量降低，，，，，，，，不凌驾1.3×10 -3 ，，，，，，，，N含量据分级的要求划定不凌驾 0.05% 或者 0.03%。。。。。。。。另外 ，，，，，，，，AMS 4905中则划定了关于损伤容限型钛合金的要求，，，，，，，，关于损伤容限型TC4质料而言，，，，，，，，主要是通过收窄Al和V含量，，，，，，，，下限提高，，，，，，，，包管一定强度，，，，，，，，上限降低提高韧性；；；；；；；；降低O、N、C元素含量，，，，，，，，和提高Fe的含量提高断裂韧性。。。。。。。。

海内外民机主制造商以及增材制造供应商，，，，，，，，都建设了粉末质料的工艺控制系统，，，，，，，，从而实现对增材制造构件质量的控制。。。。。。。。例如，，，，，，，，外洋某飞机制造商，，，，，，，，制 定 了《Titanium alloy Additive Manufactured by powder bed technology Technical Specification》规范，，，，，，，，规范中对钛合金粉末原质料理化特征以及质量控制举行了详细的划定。。。。。。。。中国商飞在审定中心局方的指导下，，，，，，，，确定了制粉要害工艺参数、建设制粉工艺控制文件，，，，，，，，形成粉末质量控制手艺要求，，，，，，，，并建设了钛合金粉末原质料规范。。。。。。。。对制粉棒材、制粉的历程参数举行周全的管控，，，，，，，，例如，，，，，，，，棒材的因素、制粉历程氧增、粉末网络灌装中的钝化处置惩罚环节都有助于获取越发稳固、可控可追溯的粉末质料。。。。。。。。通过“质料规范”与“工艺控制文件”控制而制备获取的钛合金粉末，，，，，，，，完成适航取证，，，，，，，，实现型号应用。。。。。。。。

2.2 适航级钛合金粉末重复使用研究希望

增材制造粉末的重复使用一直一来都是民用航空领域的关注重点之一 [31] 。。。。。。。。最大的缘故原由是粉末重复使用能够带来可观的经济效益，，，，，，，，其次，，，，，，，，粉末重复使用中涉及到激光、热量的综合累计作用，，，，，，，，而带来的理化特征和成形性能的改变，，，，，，，，有助于业内更好的明确增材制造的多重变异历程。。。。。。。。突破粉末重复使用的瓶颈将是实现增材制造金属在民机领域爆发式应用的须要条件之一。。。。。。。。

NASA 在 MSFC-SPEC-3717 规范指出，，，，，，，，在知足要求的情形下，，，，，，，，允许粉末重复使用。。。。。。。。外洋有单位提出允许粉末重复使用且不推荐重复使用粉末凌驾10次。。。。。。。；；；；；；；；裟嵛ざ驹诳辜す庠霾闹圃旖鹗糁柿闲碛弥悼⑹，，，，，，，，将原质料粉末重复使用作为变异性因素纳入考量，，，，，，，，以实现降低粉末使用的本钱。。。。。。。。海内民机增材制造中，，，，，，，，钛合金粉末重复使用4次也已经获得适航政府的批准。。。。。。。。掌握钛合金粉末在重复使用历程中的“降解行为”的差别性，，，，，，，，有助于为粉末的重复使用制订标准规范。。。。。。。。在民机制造中，，，，，，，，对增材制造金属粉末质料的重复使用重点关注两个方面：

（1）基于重大热历史下的粉末重复使用中理化特征的演变；；；；；；；； （2）建设面向多元重大应用需求的粉末重复使用机制。。。。。。。。

在钛合金粉末的重复使用历程中，，，，，，，，粉末保存一定的特征演变，，，，，，，，主要体现在化学因素、粒径和形貌的转变。。。。。。。。随着粉末重复使用的举行，，，，，，，，O、N元素含量增添，，，，，，，，Al元素则泛起烧损降低的趋势。。。。。。。。图6和图7为“极限循环”和“按比例添加新粉”两种条件下，，，，，，，，SLM成形钛合金粉末及制件性能的转变趋势。。。。。。。。 “极限循环条件”下粉末和制件性能的转变卦为显著，，，，，，，，也更容易抵达粉末的使用极限。。。。。。。。通过该研究说明，，，，，，，，通过建设合理的粉末重复使用机制，，，，，，，，能够提高粉末的可重复性。。。。。。。；；；；；；；＝幽煞墼偈褂煤笱鹾吭鎏淼恼飨笠苍赟LM超低间隙TC4中获得了证实 [32] 。。。。。。。。在重复使用机制下，，，，，，，，SLM成形TC4粉末的其他特征也泛起一定的转变趋势。。。。。。。。其中，，，，，，，，粉末颗粒外貌仅在使用次数较多时变得更为粗糙 [33] ，，，，，，，，球形度基本无转变。。。。。。。。随着粉末重复使用的推进，，，，，，，，小颗粒粉末逐渐熔化凝固，，，，，，，，粉末的粒径增添，，，，，，，， “卫星粉”逐渐消逝 [6] 。。。。。。。。

关于粉末重复使用机制的建设，，，，，，，，在 AMS 7031“Batch Processing Requirements for the Reuse of Used Powder in Additive Manufacturing of Aero‐space Parts”规范中 [34] ，，，，，，，，提出了 5种粉末重复使用的机制，，，，，，，，如图8所示。。。。。。。。这五种机制划分是（1）简单粉末批次下，，，，，，，，不添加新粉的极限循环使用机制；；；；；；；； （2）每次打印前，，，，，，，，将质料与新粉混淆后循环使用；；；；；；；； （3）基于设定的打印频率加满新粉后混淆；；；；；；；； （4）相同工艺历史粉末的混淆再使用；；；；；；；； （5）相同工艺历史的粉末与添加的新粉混淆再使用。。。。。。。。

2.3 适航级增材制造钛合金粉末质量评价

面向适航认证需求的钛合金粉末，，，，，，，，在举行民机型号应用推进历程中，，，，，，，，其化学因素、粉末理化特征的批次稳固性、粉末制备历程中的质量控制是影响增材制造成形性能的要害指标。。。。。。。。其中化学因素作为影响成形性能要害，，，，，，，，尤其面向目今高强高韧需求的应用配景下，，，，，，，，通过因素优选和设计有助于推动高强高韧性能的实现。。。。。。。。Fuwen Chen [35] 通过研究发明，，，，，，，，提升TC4合金中的Fe含量，，，，，，，，实现Fe微合金化后，，，，，，，，微量Fe的加入引起了β相中的V和Fe组分的二次分派，，，，，，，，增进晶格畸变与振动，，，，，，，，其强度、硬度、伸长率与古板TC4质料靠近的同时，，，，，，，，其断裂韧性显著提升，，，，，，，，抵达了TC4_ELI相当，，，，，，，，甚至优于TC4_DT。。。。。。。。其次，，，，，，，，Fe的微合金化还会影响组织从而改善断裂韧性，，，，，，，，其断裂韧性凌驾了100 MPa.m ^1/2 。。。。。。。。

TC4 粉末理化特征的批次稳固性直接影响到增材制造制件的性能稳固性。。。。。。。。其中关于批次稳固性的指标应包括关于流动性、粒径漫衍、密度等指标。。。。。。。。粉末制备历程中的质量控制一方面是为了包管粉末质量的批次稳固性。。。。。。。。另一方面，，，，，，，，以建设 TC4 质料许用值为目的，，，，，，，，对粉末制备历程中母合金的质量控制，，，，，，，，是实现增材制造性能听从特定漫衍，，，，，，，，知足质料许用值盘算的须要条件之一。。。。。。。。

3 、增材制造钛合金粉末在民机领域的应用

在海内民机领域，，，，，，，，增材制造手艺成熟度较高的照旧聚焦在选区激光熔化SLM成形钛合金上，，，，，，，，对适航级钛合金粉末及增材制造构件制备手艺开展了一定的研究事情，，，，，，，，逐步实现SLM成形钛合金静强度结构件在国产大型客机上的装机应用。。。。。。。。建设静强度驱动的零件单件适航认证路径，，，，，，，，SLM成形的支座和弯管实现装机。。。。。。。。据统计，，，，，，，，零件制造本钱和板材机加工相当，，，，，，，，质料使用率提升50%以上，，，，，，，，随着粉末重复使用手艺的进一步推进，，，，，，，，质料使用率还将进一步提升，，，，，，，，为以后面向增材制造的结构正向设计、承力件等装机应用涤讪基础。。。。。。。。批产交付中的随炉试样测试效果批注，，，，，，，，零件的性能稳固，，，，，，，，其离散系数知足Cv靠近1%（部分数据），，，，，，，，如图9所示。。。。。。。。

在国际上，，，，，，，，空客公司作为在民用航空增材制造领域应用的领跑者，，，，，，，，在A330、A350民用客机上已实现凌驾100个图号增材制造钛合金构件的应用，，，，，，，，支架、舱门铰链实现批量装机应用。。。。。。。。美国GE公司近年来收购多家增材制造质料、装备、效劳公司，，，，，，，，实现了增材制造在多型主力商用发念头系统中批量应用。。。。。。。。德国利勃海尔公司作为主要的机载系统供应商，，，，，，，，针对民机前升降架传感器支架举行面向3D打印的拓扑优化设计和批量打印制造，，，，，，，，性能提升的同时实现减重45%以上，，，，，，，，如图10所示。。。。。。。。

4、 制约增材制造金属粉末在民机批产应用的瓶颈和挑战

选区激光熔化成形钛合金构件已经实现在国产飞机舱门结构中的应用，，，，，，，，实现批产交付。。。。。。。。在未来更多民机型号、更多零件数目、差别性能需求的引领下，，，，，，，，增材制造金属粉末在民机领域的应用保存更大的空间，，，，，，，，也面临着更大的应用挑战。。。。。。。。

4.1 质料因素设计实现高强高韧性能调控

现在民用航空领域使用较为成熟的钛合金粉末，，，，，，，，其 SLM 成形静力强度知足飞机上静强度驱动的非 PSE 件的设计需求，，，，，，，，通过“单件适航”认证的路径，，，，，，，，已经乐成实现了装机航行。。。。。。。。可是面向飞机机体结构、机载系统对高强高韧重大钛合金等金属结构件的制造和应用需求 ，，，，，，，，建设面向损伤容限设计的零件适航认证需求，，，，，，，，使用高通量等要领开展增材制造金属粉末的因素设计，，，，，，，，展现差别因素元素对金属构件的增强增韧机制，，，，，，，，实现性能的精准调控是金属粉末应用民机领域的趋势之一。。。。。。。。

4.2 粉末制备历程中的质量与缺陷控制手艺

增材制造金属粉末制备历程也直接影响粉末理化特征和工艺性能。。。。。。。。用于SLM成形的粉末粒径较小，，，，，，，，现在制约粉末制备手艺的难题主要有：细粉收得率较低 [38] 、粉末低缺陷制备和评价及批次间的性能稳固性控制。。。。。。。。因此，，，，，，，，通过优化雾化制粉历程中的要害参数，，，，，，，，提升粉末制备历程中的熔体过热度，，，，，，，，基于De Laval超音速喷嘴的新型雾化器结构设计等手段是用于提升细粉收得率的有力途径 [39] 。。。。。。。。怎样在粉末制备历程中阻止/镌汰缺陷的形成，，，，，，，，是实现粉末质量和性能提升的主要路径。。。。。。。。通过降低雾化气体动能的方法可以抑制粉末内部孔隙的形成，，，，，，，，从而镌汰空心粉。。。。。。。。而在雾化制粉历程中接纳外加气流的方法可阻止“卫星球”的形成。。。。。。。。

4.3 民机领域中增材制造粉末质料的质量与本钱间的平衡

增材制造成形粉末质料与古板冷加工工艺差别，，，，，，，，粉末的理化特征、增材制造非平衡的工艺历程、差别结构件制造的热累积、差别装备成形性能的差别性，，，，，，，，均为增材制造金属质料引入了变异性。。。。。。。。现在，，，，，，，，在民机型号上应用的金属粉末质料，，，，，，，，在进入民机选用质料目录手册前，，，，，，，，要经由大宗的批次验证和及格判断来证实其稳固性和切合性，，，，，，，，在包管增材制造质量的同时，，，，，，，，不可阻止本钱居高的征象。。。。。。。。因此，，，，，，，，应从以下三个方面去解决： （1）加速增材制造基础手艺攻关，，，，，，，，攻克质料工艺共性手艺；；；；；；；； （2）加速建设通用的粉末评价标准，，，，，，，，实现差别泉源的粉末性能数据共享通用；；；；；；；； （3）飞机主制造商施展供应链链长的作用，，，，，，，，做好供应商培育和治理，，，，，，，，与供应商配合起劲，，，，，，，，建设知足民机研制需求的增材制造金属粉末供应链。。。。。。。。

5、 结论与展望

综述了面向适航认证需求的增材制造钛合金粉末的制备工艺及特点，，，，，，，，从钛合金粉末原质料影响制造性能的特征出发，，，，，，，，先容了粉末差别理化特征的检测评价要领。。。。。。。；；；；；；；；谑屎郊额押辖鸱勰┰诿裼煤娇樟煊虻挠τ孟Ｍ，，，，，，，，叙述了民机适航认证关于钛合金粉末的质量控制要求，，，，，，，，并先容了钛合金粉末的重复使用研究希望。。。。。。。。面向未来民机型号研制的重大需求，，，，，，，，激光增材制造金属粉末在民机制造领域还保存一定的应用瓶颈和应用挑战，，，，，，，，而开展以性能调控为导向的粉末因素设计、攻克粉末制备中的质量和缺陷稳固控制，，，，，，，，以及解决粉末质量和本钱的平衡问题，，，，，，，，将是后续在民用航空领域中研究和生长的重点偏向。。。。。。。。

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